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    虎年,新造車還虎得起來嗎?

    虎年第一天,恰逢造車新勢力們每月初公布銷量的日子。

    2022年2月1日,新勢力們迎來開門紅。1月有三家銷量破萬,分別是小鵬汽車的12,922輛,理想汽車的12,268輛,哪吒汽車的11,009輛。蔚來以9,652輛的成績位列第四,零跑汽車以8,085輛位列第五,極氪以3,530輛位列第六。截止發稿前,威馬汽車、嵐圖汽車暫未公布銷量數據。

    幾家頭部造車新勢力們的1月銷量數據,較去年同期都有大幅增長,比如理想汽車同比2021年1月增長128.1%,小鵬同比增長115%。但是相較于2021年12月,大家都出現了不同程度的環比下滑跡象。這背后,是多方因素的疊加影響,比如新能源補貼退坡、春節前后的傳統銷量淡季、疫情等等。

    但拋開這些客觀因素,2022年依舊會是造車新勢力乘勝追擊的關鍵一年。前幾天,特斯拉公布2021年Q4財報時,埃隆·馬斯克向外界透露:“我們今年不會推出新車型”。從某種意義上來說,特斯拉所處的新產品空窗期,將成為新勢力們逆襲的絕佳機會。

    一、這個2月會更難

    在1月的銷量排名中,小鵬汽車僅以654輛的優勢領先于第二名理想汽車,差點就丟掉了銷冠寶座。與小鵬去年12月1.6萬輛成績對比,環比下降明顯。官方解釋是:“小鵬汽車2022年1月底至2月初春節停產期間對小鵬肇慶基地開展技術改造。改造完成后,帶入2022年的大量在手訂單有望加速交付?!?/p>

    主打中低端市場的哪吒汽車,1月再次闖進了新造車銷量前三。而單車均價突破44萬的蔚來,在銷量排名中多少是吃了點虧,在1月出現環比小幅下滑(12月10,489輛)后,被擠到了第四名。

    對2022年的整體行情,蔚來企業傳播負責人馬麟則表現出樂觀的態度:“2022年對蔚來來說是很重要的一年:三款NT2.0全新車型交付、現有車型智能座艙升級、NAD自動駕駛應用、150度固態電池交付;位于合肥新橋的第二生產基地投產;繼挪威以后,在歐洲四個國家開始提供全體系服務?!?/p>

    還有一個態度極為樂觀的新勢力,極氪汽車。每月1號,極氪總是第一個站出來公布自家銷量的車企,雖然銷量規模并不大,排名也不是很靠前,但如此的態度是值得很多新勢力們學習的。1月極氪汽車交付了3,530輛,相較于去年12月交付量3,796輛,同樣出現了環比小幅下滑。

    2022年的這個1月,不光是新能源汽車難賣,所有的汽車產品比往年都更難賣。

    1月30日,中國汽車流通協會發布“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示,2022年1月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%,同比下降1.8個百分點,環比上升2.2個百分點,庫存預警指數位于榮枯線之上(50%為庫存預警指數榮枯線;庫存預警指數越高,意味著市場需求越低、庫存壓力越大、經營壓力和風險越大)??梢?,需求端在短期內出現了低迷的情況。

    而從分指數情況看,1月庫存、市場需求、平均日銷量指數大幅下降,主要受疫情和春節的雙重影響,車市需求及銷量走勢整體偏弱。而對下月市場判斷:2月作為傳統銷售淡季,又是春節后的真空期,受到疫情復發影響,短期市場支撐不足。再加上芯片問題可能持續到今年下半年解決,預計2月全口徑乘用車銷量約140萬輛,環比下降在40%左右。

    除了大行情的變化以外,新能源補貼政策的退坡也給銷量增長,帶來了不利的影響。

    比如小鵬汽車在不久前就公布了全系車型最新補貼后的價格,其中銷量擔當的P7,全系上漲4300-5900元不等。此外,大眾ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ、廣汽埃安LX、哪吒汽車也都上調了售價。再包括,特斯拉國產Model 3和Model Y的后輪驅動版車型,分別上漲了1萬元和2.1萬元。

    總之,1月很淡,2月更難,那2022年會更好嗎?

    二、2022年會更好嗎?

    2021年,“蔚小理”完成了從0-1的驗證期。

    這個結論來自于,理想汽車CEO李想最近寫的一篇文章《節奏把控對于創業的重要性》。他把創業分成三個大的階段:一、從0-1的驗證期;二、從1-10的成長期;三、從10-100的成熟期。

    李想認為,驗證期標志性的特征是從零開始到你能夠吃到你所在的細分領域3%以上的市場分額,你具備一個顯著的特長,能夠成為行業的天花板?!拔覀€人認為我們造車三傻是2021年完成了從0-1的驗證期,大家各自在自己細分市場吃到了3%左右的市場份額?!?/p>

    “這個階段,對于企業而言,最重要的是充分發揮自己的特長,這個特長容易被原有的領先者忽視,但是對于用戶是有價值的?!彼M而舉例:“比如蔚來汽車的用戶服務能力,比如小鵬汽車的智能駕駛能力,比如理想汽車面對家庭用戶群體的產品能力?!?/p>

    步入2022年,這一批的造車新勢力們正在邁入從1-10的成長期。在這個階段,企業最重要的是堅持和放大你從0-1的特長,并補上競爭和快速增長會出現的致命短板。

    以蔚來的服務特長來說,2022年1月,蔚來累計新增了59座換電站,其中18座高速公路換電站,另外63座超充站和29座目的地充電站。目前,蔚來已經完成了五縱三橫四大都市圈高速換電網絡,高速換電站累計達到223座,從官方公布的換電地圖來看,其路線和節點猶如一張城市地鐵圖般。

    蔚來所提出“讓加電比加油更方便”,就是其自身的特長,也成為一種行業天花板。在春節期間,筆者也注意到,在湖南等地出現了來自1000公里外江蘇蘇州的蘇E牌照蔚來ES6,還有來自1200公里外海南??诃侫牌照的蔚來ES8,這些車主的實際行動,更能證明蔚來高速換電站布局,已經為部分用戶解決了電動車長途出行的焦慮。

    春節期間,蘇E牌照的蔚來ES6在湖南長沙某換電站換電

    如果去看看銷量穩居前三名的小鵬汽車和理想汽車,同樣也很容易找到它們的特長——小鵬的智能化、理想的用戶思維。就連不起眼的哪吒汽車也靠“平價智能電車”的市場形象,打開了二三線市場的銷路。還包括以高端品牌自稱的高合,用“科技豪華”的概念收割了一大批高端消費者。這從側面也能證明,造車新勢力的市場和聲量起不來,很大程度上是歸因于自己沒特長。

    從2022年的造車新勢力們的新產品來看,保持自身特點這件事會越來越難。

    目前有計劃量產的產品中,無論是技術路線,還是產品形態都開始趨于雷同。比如在智能駕駛方面,新勢力們在2022年推出的新車型幾乎都會采用至少1顆激光雷達,自動駕駛芯片也紛紛用上英偉達Orin系列,試圖以硬件先行、軟件后補的方式,在智能駕駛方面搶占特斯拉的先機。

    在2021 NIO Day上,蔚來發布了入門級轎車蔚來ET5,預計今年9月開始交付。去年發布的蔚來ET7,也將于3月28日開啟交付,兩款產品均基于蔚來NT2平臺搭載,采用1顆激光雷達。去年廣州車展,小鵬汽車發布了旗下全新車型小鵬G9,今年第三季度開始交付,采用2顆激光雷達。

    在二線新勢力陣營中,哪吒S將應用華為MDC智能駕駛計算平臺及激光雷達技術,威馬M7將采用3顆激光雷達,并且同樣在今年交付市場。

    實際上,行業玩家快速擴張和內卷化競爭所帶來的影響,并非都是正向,甚至加速致命短板的暴露。像在動力電池方面,小鵬汽車目前正經歷替換寧德時代電芯供應的風波之中。蔚來的產能問題就不斷凸顯,蔚來企業傳播負責人馬麟就提到:“和過去一年一樣,每個月都是頂著生產量來交付?!痹俦热?,極氪001目前所面臨的車機和軟件方面的問題。

    是真的虎,還是紙老虎,把時間線拉長的話,無外乎還是靠銷量說話。

    寫在最后

    所以說,能活得過“從0到1”的是少數,能熬得過“從1到10”的更是極少數。

    按照李想的說法,“縱觀整個創業,能夠完成從1-10的企業,應該是千分之一的比率??傊?,能做到的就活下去,做不到的就自然淘汰。牢記兩點:1、持續擴大企業和自己的長板;2、補足短板,這是必要性,而不是選擇題?!薄矩熑尉庉?賈琪】

    來源:虎嗅

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