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      二手新能源車成“燙手山芋”,買賣難困局怎么破?

      中國汽車流通協會2月14日公布的數據顯示,1月份,我國新能源乘用車終端市場銷量再創歷史新高,新能源乘用車市場占比增大。

      最新數據顯示,1月份新能源車市迎來開門紅,新能源乘用車終端市場銷量達到34.7萬輛,同比去年1月增長124%。

      中國汽車流通協會有關負責人表示,今年1月份,我國新能源乘用車終端市場銷量的滲透率達到16.6%,較2021年1月份的5.7%提升了11個百分點。

      2021年每賣出8輛新車就有1輛新能源

      不僅是今年1月份新能源汽車市場銷量創新高,剛剛過去的2021年,我國新能源汽車銷量超過350萬輛,每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。但是在新車銷量不斷攀高的同時,二手車卻出現買賣難的現象。

      記者日前在北京的二手車市場調查發現,與新車銷售火爆不同,新能源二手車市場卻很冷清。一輛2016年十萬元購買的新能源汽車,在行駛了5萬公里后,即使沒有任何事故的情況下,在二手車市場也很難以超過原車價10%的價格出售,并且很多二手車商都明確表示不會回購二手新能源車。

      在新車市場熱銷的新能源車型,為何到了二手車市場就成了“燙手山芋”?專家指出,一輛新能源汽車的成本構成中,電池的成本占了大頭。幾年前,電池占到整車成本的一半左右,隨著成本的降低,目前也占百分之三四十左右。正是這樣一個高成本的零部件,衰減后卻沒有一個對應的價值標準。

      中國汽車流通協會副秘書長 王都:現在沒有第三方來進行一個全面系統的公正的檢測,這樣的話,就導致這個新能源動力電池價格不夠透明,消費者也不敢輕易地出手購買新能源二手車。

      專家指出,動力電池的衰減及健康狀況,是需要專業設備檢測并獲取關鍵數據,通過大量的專屬模型和算法進行計算,才能評估出電池狀況,進而判斷價值。因此,與燃油車相比較,新能源二手車的保值率遠低于傳統燃油車。

      中國汽車流通協會副秘書長 王都:據中國汽車流通協會的這個統計,三年期的傳統的燃油車的保值率應該在65%左右,而新能源汽車的三年保值率只有在43%左右,遠遠地低于傳統的燃油車。

      此外,除了保值率不佳之外,新能源汽車變為二手車后,還無法再享受官方提供的首任車主福利,主要包括終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費車聯網服務等權益。這也是不少消費者不愿意購買新能源二手車的原因之一。

      汽車行業著手建立電池容量衰減評測體系

      目前,二手新能源車流通不暢的難題,已經引起了車企、行業及相關部門的高度關注,各方正在采取行動,通過提升技術水平、增加服務等措施解決這一難題。

      記者在采訪中了解到,汽車行業已經開始建立電池容量衰減的評測體系,這將直接與二手車保值率掛鉤。

      中國汽車流通協會副秘書長 王都:鼓勵第三方對新能源動力電池的容量,進行實時的這種檢測,在各地設立這樣的檢測機構,能夠讓消費者明白自己的這個動力電池的容量,預計,上半年就會有一些成果出來。

      不僅如此,去年7月,中國汽車流通協會發布了國內首個行業性的《二手純電動乘用車鑒定評估技術規范》,從規則出發,解決行業痛點。

      去年9月,工信部等五部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,解決電池高效回收、健康狀態快速評估等問題。去年11月,國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,指出要加強動力電池余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術研發。目前,多家新能源汽車車企也在探索新模式,提升新能源汽車的保值率。

      北汽營銷公司董事長 劉詩津:比如在這個運營車的領域,我們核心抓的就是換電的模式,換電90秒,暢行350公里,一塊電池可以在這個換電的體系內實現八年六十萬公里循環使用,解決二手車的這種殘值低,處置起來比較難的這些痛點。

      數據顯示,截至2021年底,全國充電設施規模達到261.7萬臺,換電站1298座,服務近800萬輛新能源汽車。后續,隨著政策的落實,我國將形成更加成熟的充電基礎設施體系,滿足超過2000萬電動汽車車主的充電需求?!矩熑尉庉?林羽】

      來源:海報新聞

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